|
|
03 Aralık 2007 Pazartesi 06:33
|
Toplum
|
Isparta semalarında ‘OLAMAZ’ denenmiş
Kaza kırım heyetinin ilk bulgularına göre, pilot, kestirme güzergahtan piste yaklaşmayı denedi.
Bu sırada, yardımcı iniş aletlerini dikkate almadı ve ilk kez uçtuğu Isparta’nın yabancısı olduğu coğrafyasına yenildi.
Atlas Havayolları’nın uçağı, Aletli İniş Sistemi (ILS) bulunmayan Süleyman Demirel Havalimanı’na, “daha az hassas” olan VOR sinyallerini kullanarak iniş yapacaktı. Uçağın pistin hangi tarafında kaldığını gösteren bu sistemi kullanan pilot, alçalmayı kendisi ayarlayacaktı. Uçak, havalimanı üzerine saat 01.26’da geldi ve pilot, kuleyle temas kurup “inbound” olduğunu, yani pisti gördüğünü bildirdi. Ardından radarda kayboldu. Yaklaşık 4 saat sonra enkazı bulunan uçak, normalde olması gereken rotanın tamamen ters yönündeydi. Buna ilk dikkat çeken “O bölge uçağın geçiş noktası değil” diyen Isparta Valisi Şemsettin Uzun oldu.
BİRKAÇ DAKİKA İÇİN
Sivil Havacılık Genel Müdürü Ali Arıduru ile 6 uzmandan oluşan kaza kırım heyetinin ilk incelemeleri de, bu nokta üzerinde yoğunlaştı. Böylece, uçağın kara kutusu deşifre edilince netlik kazanacak “kaza sebebiyle” ilgili ilk bulgulara ulaşıldı. Ağırlık kazanan olasılığa göre, kazaya “kestirme iniş” çabası yol açtı. Bu bilgilere göre, Kaptan Pilot Serhat Özdemir, güneybatı yönünden gelerek pisti görüp U dönüşü yapmak yerine, kuzeybatıdan bir kavis çizerek inişe geçmeyi tercih etti. O gün, saat 17.47’den itibaren İstanbul-Ankara, İstanbul-İzmir arası uçan ve 1.5 saat rötarlı olan uçak, böylece Isparta’ya yaklaşık 5 dakika daha erken inebilecekti.
YÜKSEKLİĞİ AYARLAYAMADI
Kaza kırım ekibinin ilk bulguları, pilotun, açık havaya ve görüş mesafesinin de yüksek olmasına güvenerek yardımcı cihazları da devre dışı bıraktığını ortaya koydu. Ayrıca kaptan pilot, havaalanına güvenli yaklaşmayı sağlayan VOR sinyallerini belli bir aşamadan sonra dikkate almadı. Fakat Isparta’ya ilk seferini yaptığı ve coğrafi şartları iyi bilmediği için irtifayı ayarlayamadı ve Türbetepe’ye çarptı. Uzmanlar, tepenin 5 bin feet yükseklikte olduğunu, ancak Isparta gibi dağlık bölgede inişe geçildiğinde minimum irtifanın 10-11 bin feet olması gerektiğini vurguladı. Kaza kırım heyeti de, uçağın sadece 1.5 metre daha yüksekten uçsa tepeyi aşabileceğini ve kazayı atlatabileceğini saptadı. Kaza kırım heyeti, pilotun Eğirdir Gölü’nü pist sanmış olmasının da mümkün olmadığı sonucuna ulaştı.
Bu arada, açılan cep telefonlarının kazaya neden olduğu yönündeki iddia da asılsız çıktı. Isparta Sivil Savunma İl Müdürü Sedat Gazozcu ve diğer yetkililer, yolculardan cep telefonu açık olana rastlamadıklarını bildirdi.
DÜŞEN uçağın Kaptan Pilotu Serhat Özdemir’e, simulatör eğitimini geçemediği için “kaptanlık yapamaz” diye rapor verilmiş. Özdemir, daha önce görev yaptığı iki havayolu şirketinden ikinci pilotluktan kaptanlığa terfi edemediği için ayrılmış.
Kaptan Pilot Serhat Özdemir, ordudan yüzbaşı olarak malulen emekli olduktan sonra Onur Havayolları’na girmiş, ikinci pilot olarak uçmaya başlamış. Özdemir, Onur Air’de kaptan yapılmayınca istifa etmiş. World Focus’ta uçmaya başlamadan önce de Saga Havayolları’nda görev yapmış. Ancak, 6 ayda bir yapılması zorunlu olan simülatör eğitimini geçememiş. Bunun üzerine eğitmenler, Serhat Özdemir’e “kaptanlık yapamaz” raporu vermiş. Özdemir de istifa edip World Focus’ta görev yapmaya başlamış ve MD 83’leri, kaptan pilot olarak uçurmaya başlamış.
Özdemir, Havayolu Nakliye Pilotu Lisansı’nı ABD’de almış. Ancak, “Amerikan Sivil Havacılık Otoritesi’nden lisansım var” dediği için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ile mahkemelik olmuş. Serhat Özdemir’in, düşük ücret nedeniyle geçen ay şirketten ayrılmayı düşündüğü de iddialar arasında.
İkinci pilot Tahir Aksoy ise, 2003’te YAŞ kararıyla tuğgeneral rütbesinde emekli edilmiş. Hava Kuvvetleri’nde F-16, F-4, F-5 uçuran Aksoy, 55 yaşında sivil yolcu uçağı uçurmak için 3 ay eğitim almış. Yaklaşık bir hafta önce de, simülatör uçuşlarını bitirip ikinci pilot olarak göreve başlamış.
KAZA kırım heyeti, gövde kısmı sağlam kalan uçaktan niçin canlı kurtulan olmadığının cevabını da araştırdı. Tespitlere göre, önce uçağın kuyruğu dağa çarptı. Bunun etkisiyle gövde bölündü. Birkaç kez sektikten sonra sürüklenerek durdu. Ortaya çıkan ani hava değişimi ve basınç, iç kanamaya yol açtı ve kurtulan olmadı. Bu nedenle, cesetlerin bazılarında, dışardan bakıldığında ciddi bir yaralanma belirtisi görülmüyordu.
AKP İstanbul İl Başkanlığı'nda patlayan bombadan sonra İstanbul Emniyeti gerçek bombayla X-Ray eğitimi verdi.
İstanbul Üniversitesi'nde rektör adaylarını bir araya getiren panele katılmak isteyen öğrenciler ile güvenlik görevlileri arasında arbede yaşandı.
Osmaniye'de bir balıkçı avlanmak için gittiği nehirde kayboldu.
Samsun'da bir kadın adliye girişinde çantasında bulunan kurusıkı tabancayı polise teslim edince 600 YTL para cezasına çarptırıldı.
İşte bayram boyunca Ankaralılar'ın arayabileceği ACİL DURUM numaraları...
Çocuklara oyuncak olarak satılan ilaç kapsülü boyutundaki su maymunları su ile temas ettiğinde 400 kat büyüyor.
|